El Tren Maya acumuló una pérdida operativa de 4,290 millones de pesos entre enero y septiembre de 2026, equivalente a un promedio de 15.7 millones de pesos diarios. El resultado refleja el desequilibrio financiero del proyecto ferroviario, cuyos ingresos por boletos disminuyeron mientras sus costos de operación continuaron en aumento.

De acuerdo con los estados financieros de la empresa estatal, durante los primeros nueve meses del año el Tren Maya obtuvo 356 millones de pesos por la venta de boletos para sus distintos recorridos. Esta cantidad representó una reducción de 8% frente a los ingresos registrados en el mismo periodo de 2025.

En contraste, los costos operativos ascendieron a 4,647 millones de pesos, lo que significó un incremento de 39.8% respecto al año anterior. La diferencia entre los recursos obtenidos por la venta de boletos y los gastos de operación explica la pérdida reportada por la empresa.

Ante la insuficiencia de sus ingresos, el proyecto ferroviario recibió mayores recursos del Gobierno federal para sostener sus actividades. Entre enero y septiembre de 2026, los subsidios presupuestarios destinados al Tren Maya alcanzaron 2,764 millones de pesos, un aumento de 135% en comparación con el mismo lapso del año pasado.

A esa cantidad se sumaron 1,879 millones de pesos transferidos mediante un fideicomiso financiado con recursos provenientes del cobro de los Derechos de No Residente (DNR).

De esta manera, las aportaciones federales por ambas vías sumaron 4,643 millones de pesos durante los primeros tres trimestres del año, una cantidad destinada a respaldar la operación de la empresa ferroviaria.

El panorama financiero del proyecto también se refleja en las proyecciones del Gobierno federal. Durante una presentación realizada el 8 de octubre, la administración planteó que el Tren Maya alcanzaría su punto de equilibrio hasta 2032.

La estrategia contempla ampliar las actividades de transporte de mercancías, además de consolidar el servicio de pasajeros y fortalecer la conectividad con otros medios de transporte.

De acuerdo con el calendario presentado por la empresa, se prevé iniciar las operaciones del servicio ferroviario de carga durante el primer semestre de 2027, con cuatro terminales, un ramal y un libramiento. Para 2028 se proyecta avanzar hacia una operación conjunta de carga y pasajeros.

En las metas de mediano plazo, el Gobierno federal contempla que para 2030 el Tren Maya transporte cuatro millones de pasajeros y 4.7 millones de toneladas de mercancías. La etapa de consolidación financiera quedaría para 2032, cuando se estima alcanzar el equilibrio entre ingresos y gastos.

Mientras tanto, el proyecto continuará dependiendo de recursos públicos para cubrir sus necesidades operativas, en tanto desarrolla nuevas fuentes de ingresos y busca incrementar la demanda de sus servicios.