El Tren Maya registró pérdidas netas por 2 mil 283 millones de pesos entre enero y marzo de 2026, de acuerdo con reportes financieros consultados por EL UNIVERSAL. La cifra representa un aumento de 43.9% respecto al mismo periodo del año pasado y refleja que los ingresos del proyecto ferroviario siguen siendo insuficientes para cubrir sus costos operativos.

La obra administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) reportó ingresos por 119 millones 259 mil pesos derivados de la venta de boletos y servicios, mientras que sus gastos de operación ascendieron a 2 mil 402 millones de pesos. Con ello, el Tren Maya registró pérdidas promedio superiores a 25 millones de pesos diarios durante el primer trimestre de 2026.

Entre los costos reportados se incluyen servicios personales, materiales, suministros, servicios generales y depreciación de activos. El sistema ferroviario opera actualmente en los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Ante el déficit operativo, el gobierno federal contempla destinar 30 mil 744 millones de pesos en subsidios y apoyos para el Tren Maya, además de recursos orientados a fortalecer la infraestructura de carga.

El proyecto ferroviario fue una de las principales obras impulsadas durante la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador. Inicialmente, el gobierno estimó un costo cercano a 120 mil millones de pesos; sin embargo, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) calculó que la inversión total alcanzó alrededor de 550 mil millones de pesos al cierre de 2024.

Especialistas consultados por EL UNIVERSAL señalaron que el proyecto enfrenta dificultades estructurales para alcanzar rentabilidad financiera. El académico de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera, consideró que el Tren Maya carece de un modelo de negocio sólido y advirtió que podría tardar décadas en alcanzar un punto de equilibrio, incluso con la incorporación del servicio de carga.

Por separado, el especialista en infraestructura Juan Carlos Machorro señaló que uno de los principales problemas es el estancamiento en el crecimiento de usuarios, además de los subsidios permanentes que requerirá el sistema ferroviario.

El analista independiente Alfredo Nolasco sostuvo que proyectos ferroviarios de esta magnitud deben sustentarse en estudios técnicos y de factibilidad económica, y advirtió que los subsidios actuales superan ampliamente la capacidad del tren para generar ingresos propios.

En 2025, el director del Tren Maya, el general Óscar David Lozano, reconoció públicamente que el servicio de pasajeros no es rentable y que el objetivo del gobierno es alcanzar equilibrio financiero hacia 2030 mediante el transporte de carga.