Concesionarios del estado de Puebla demandaron al gobierno estatal integrarlos en una comisión encargada de definir el próximo incremento a la tarifa del transporte público, y José Luis Barrientos, presidente del Movimiento Empresarial Transportista de Puebla (Metpue), señaló que el gremio enfrenta un rezago tarifario de prácticamente 15 años, lo que ha provocado una falta de capital para invertir en la renovación de unidades y ofrecer un servicio digno.

El sector advierte que sus ingresos se han desplomado debido a que, a partir de 2012, el modelo de operación cambió con la implementación de RUTA, lo que desplazó a las rutas tradicionales hacia vialidades en mal estado y redujo la cifra de pasajeros de 3 mil a solo 600 por unidad al día.

Aunque en 2019 se autorizó un ajuste, los transportistas afirman que este no benefició a todos debido a los descuentos preferenciales -como el de estudiantes-, por lo que en los hechos operan con costos de hace más de una década.

Representantes de distintas rutas, como Loma Bella, Ruta 72, 10, 67, S25, 27, 14A, 10 de Atlixco, Morados y Tres Estrellas documentaron y compartieron alzas significativas en los insumos básicos para la operación del servicio:

• En seguros anuales, ya que -aseguran- subieron de 11 mil 500 pesos a 32 mil 84 pesos, un incremento del 179%.
• Unidades, pues un autobús mediano que costaba 1 millón 30 mil pesos en 2012, ahora se cotiza en 2 millones 100 mil pesos, lo que representa un alza del 104%.
• En combustibles, ya que el diésel pasó de 7.38 pesos en 2012 a 28.19 pesos por litro en mayo de 2026.
• Y en trámites estatales, donde la revista físico-mecánica aumentó 186%, mientras que el análisis anual de control vehicular subió un 214 por ciento.

Ante el aumento de salarios mínimos y cuotas del IMSS, los concesionarios plantean que una revisión técnica con presencia del sector permitiría fijar una tarifa que garantice la viabilidad económica de las rutas sin resultar impagable para la sociedad.

Aunque reconocen los apoyos estatales para la compra de vehículos eléctricos o híbridos, insisten en que estos incentivos son insuficientes si no se actualiza el costo del pasaje conforme a la realidad inflacionaria.