Cuatro de las principales vialidades de Puebla —Periférico Ecológico, autopista México-Puebla, Vía Atlixcáyotl y autopista Siglo XXI— concentraron 5 mil 348 siniestros viales entre 2023 y 2025, con un saldo de 145 personas fallecidas y 200 lesionadas, de acuerdo con datos de la Policía Estatal de Caminos.

La información, obtenida vía transparencia, indica que en promedio se registraron cinco accidentes diarios en estos tramos, donde la autoridad atribuyó todos los casos a la falta de precaución al conducir.

El Periférico Ecológico encabeza la lista como la vialidad más peligrosa, con 3 mil 73 accidentes en ese periodo, además de 41 muertes y 83 personas lesionadas. Esta vía, de 58 kilómetros, conecta diversos municipios de la zona metropolitana y ha mostrado incrementos graduales en los incidentes.

En segundo lugar se ubica la autopista México-Puebla, que acumuló mil 5 siniestros, con 40 fallecimientos y 60 lesionados. Le siguen la Vía Atlixcáyotl y la autopista Puebla-Atlixco, con 864 accidentes, 37 muertes y 43 personas heridas. Por su parte, la autopista Siglo XXI registró 306 percances, con un saldo de 27 fallecidos y 14 lesionados.

Aunque la autoridad estatal atribuye los hechos a errores humanos, especialistas como Zeus Rodrigo Manuel Moreno Cortés, académico de la Universidad Iberoamericana Puebla, advierten que los accidentes no pueden explicarse únicamente por la conducta del conductor.

El experto señaló que factores como la infraestructura deficiente, el diseño de vías rápidas dentro de zonas urbanas y el crecimiento del parque vehicular también influyen en el aumento de los siniestros. Ejemplificó que vialidades como la Vía Atlixcáyotl o la autopista México-Puebla fueron concebidas como carreteras, pero hoy funcionan como arterias urbanas con accesos y cruces que incrementan el riesgo.

Además, indicó que el parque vehicular en Puebla ha crecido 383 %, lo que implica mayor presión sobre infraestructuras que no fueron diseñadas para ese volumen de tránsito. A esto se suma, dijo, una débil cultura vial y una aplicación irregular de la ley, lo que permite que conductas como el exceso de velocidad o ignorar señalamientos se vuelvan comunes.

En el mismo sentido, Armando Pliego Ishikawa, vocero de la Coalición Movilidad Segura, afirmó que es un error atribuir los accidentes solo a fallas humanas y advirtió que en el Periférico Ecológico existen problemas en la superficie de rodamiento que reducen la adherencia, especialmente durante lluvias.

Ambos especialistas coincidieron en que la reducción de accidentes requiere acciones conjuntas entre autoridades y conductores, así como mejoras en infraestructura, regulación y supervisión para garantizar condiciones seguras en las vialidades.